长安汽车公布2018年财报营收66298亿元每股分不到2分钱减速器

2019-04-24 10:42:02来源：同花顺财经

4月22日晚间，长安汽车公布了2018年财务报表。尴尬的是，如果从扣非净利润来看，长安汽车亏损高达31.65亿元，不仅金额创下上市以来的最高值，而且也是上市以来唯一一个扣非净利润亏损的年度。

扣非净利润首亏，亏损金额高达31.65亿元

从财务数据来看，2018年，长安汽车实现营收662.98亿元，相比上年同期的800.12亿元下降17.14%，而归属于上市公司的净利润为6.81亿元，同比下跌90.46%。而从扣非净利润来看，情况更加明显，2018年，长安汽车扣非净利润亏损31.65亿元，而2017年同期，其扣非净利润为57.16亿元，下降幅度高达155.37%。

如果查阅长安汽车上市以来的数据，会发现，扣非净利润这样的亏损，已经达到了往年的最高程度。根据wind数据统计，长安汽车自1997年上市以来，扣非净利润均为正数，上市之初曾低至1亿多元，但从2009年开始，扣非净利润基本都超过10亿元（除了2011年为7.95亿元），其中2015年和2016年，长安汽车的扣非净利润高达95.6亿元、94.49亿元。

值得注意的是，长安汽车在2018年的非经常损益的金额高达38.46亿元，比其余年份都要高。具体来看，2018年，长安汽车计入当期损益的政府补助高达28.73亿元，而享有的被投资单位可辨认净资产公允价值收益高达10.21亿元。

从财报来看，长安汽车将业绩下降，归咎于中国汽车整体行业发展的下降。其表示，受政策因素和宏观经济影响，中国汽车市场结束二十八年来持续增长的势头，2018年累计销量2808.1万辆，同比下滑2.8%，增速低于上年5.8个百分点。而2018年，长安汽车实现销量213.78万辆，市占率7.6%；长安系中国品牌汽车销量149.97万辆。

每股分不到2分钱，长安汽车今年分红“小气”

除了财务数据，长安汽车还公布了2018年的分红方案。据了解，2018年，长安汽车打算以48.03亿股为基数，向全体股民实施“每10股派现金0.18元（含税）”，分红金额仅为8644.77万元。

值得注意的是，这一分红方案，是过去三年中最低的一年。据了解，2017年，长安汽车实施“每10股派现金4.46元（含税）”，分红金额高达21.42亿元，占净利润比重高达30.01%；而2016年，实施“每10股派6.42元（含税）”，分红金额为30.83亿元，占净利润比重为29.98%。而2018年，其分红金额占净利润比重仅为12.7%。

从股东名单来看，长安汽车前十大股东，包括证金公司（持股2.34亿）、中央汇金（持股5539.31万）、新加坡政府投资有限公司（GIC PRIVATE LIMITED，持股4480.32万）等，合计持股约为25.71亿股。按照目前的分红比例，其将合计分走4627.8万元，占总分红金额的一半以上。

另外，从股价表现来看，2018年，长安汽车股价从12.6元/股下降至6.59元/股，累计下跌47.7%。而在2019年，随着市场整体回暖，长安汽车股价上涨42.49%，目前最新股价为9.39元/股。

去年精准扶贫2250万元

长安汽车2018年尽管2018年业绩不理想，但仍坚定履行社会责任，精准扶贫金额2250万元，只较2017年的2565万元略降。

据了解，2018年，长安汽车积极响应《“十三五”脱贫攻坚规划》，全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会以及中央扶贫开发工作会议精神，按照党中央、国务院决策部署，结合企业实际情况，切实推进精准扶贫工作，完成了对云南泸西县、砚山县和重庆市彭水县、酉阳县的扶贫工作。

其中2018年定点扶贫重庆两县，公司对彭水县捐赠30万元，用于改善基础设施，完善公共服务等。公司对酉阳县捐赠20万元整，用于学校教育设施建设。

长安福特处于战略调整期

从去年财报看，过去一直作为长安汽车主要利润来源的重要合资企业长安福特，去年的日子不太好过。该合资公司全年累计销售37.78万辆，同比降幅高达54.38%，由此，去年亏损额为8亿元；在今年一季度，长安福特仅售出汽车3.68万辆，同比下滑严重。可以说，长安福特以及其他合资品牌的疲软，是长安汽车业绩下滑的首要因素。

一直以来，长安强调坚持合资、自主两条腿走路的战略方针。但与其他主流自主品牌类似，长安的自主品牌同样由于发展时间短、基础差，盈利水平不强，也需要依靠合资品牌输血。

但是，对比其他合资品牌，长安的合资品牌并不占优势：目前，铃木已经退出中国市场；马自达坚持小众；只有合资企业长安福特还算主流，而且长安福特一度是长安汽车主要的利润来源。但从去年的数据看，长安福特近期处于战略调整的疲软状态，不及其它竞争对手。

是什么原因导致了长安福特的滑坡？市场一度认为，长安福特对中国市场快速变化的节奏准备不足，多年来竞争对手一直在对旗下的各种车型，推陈出新，无论是性能方面，还是外观设计，都在不断地升级，紧跟市场潮流。然而，长安福特却在长达5年的时间里，没有对一些爆款车型进行改款升级，这种产品升级的懈怠，最终导致长安福特的销量疲软，与昔日的竞争对手逐渐拉开了差距。

而2018年1.6L以下车型购置税优惠政策的取消，更对1.6L车型占总销量70%的长安福特带来了进一步影响。

另一方面，从长安福特近期的调整情况看，该合资品牌正在尝试重回赛道。例如，福特近期动作频繁，4月3日，“福特中国2.0”发布，宣布了全新的业务提升计划：以“更福特、更中国”的方式，正式开启福特在中国市场的2.0时代。具体而言，福特2.0战略提出了“330产品计划”，即在未来3年内向中国市场推出30款福特与林肯车型，实现“更福特、更中国”的品牌目标。

在产品之外，长安福特在研发方面、生产管理、经销商管理和人才方面都会有布局，以配合福特2.0战略落地实施，尽力让长安福特迅速重归合资主流阵营。

第三次创业待见效

在长安汽车看来，汽车产业进入了一个结构性调整的新常态之中。未来车企想在“新常态”下竞争胜出，就应该由过去盲目追求销量、体量发展，转为追求高质量发展，围绕经营理念、企业模式、技术创新、商业模式展开全方位转型升级，主动拥抱新业态，提供更好的产品和服务，从根本上提升企业竞争力，从而推动中国汽车产业稳定向上发展。

为此，长安汽车于2018年4月23日对外发布了“第三次创业——创新创业计划”。

回溯历史资料，2005年长安汽车也曾出现当年度净利润大幅下跌的情况，而2006年长安汽车启动第二次创业后，当年度主营业务收入达到257亿元，同比增长33.95%，净利润也实现了大幅反弹，迎来持续多年高速发展，并成为销量突破千亿元大关的中国汽车企业。

至于第三次创业能否带动长安再次增长，将有待市场和时间的检验。

从进展来看，近三年来，长安汽车关停并转了140万辆整车及126万台发动机产能，累计主动淘汰21款弱竞争力产品，产能结构与产品结构的进一步优化。此举在为长安汽车长期高质量发展打下坚实基础的同时，也在短期内造成了公司利润的阶段性浮动。

在“第三次创新创业”计划中，长安汽车针对不同市场细分需求，整合品牌资源，形成了长安汽车、AB汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。长安汽车表示，新设的第二乘用品牌欧尚需要大量的渠道建设、品牌打造等资源投入，短期内还无法为长安贡献太大的销量及利润。

另外，随着新能源、人工智能、车联网、自动驾驶等技术的发展，汽车产业的商业竞争中，线上与线下、不同产业之间的融合性越来越强，业务边界越来越模糊，促进了汽车企业上下游产业链之间、车企与业内及跨界类伙伴的资源整合，为此，长安汽车先后启动了新能源战略“香格里拉计划”、智能化战略“北斗天枢计划”，以及新兴业务领域的长安出行、线上线下一体化零售平台等。而这些战略和计划目前均处于布局阶段，还需大量的战略资源投入。

长安汽车表示，2018年，长安自主轿车板块逸动系列车型累计销量突破12万辆，同比增长35.8%；在自主SUV板块，长安CS35、CS55、CS75三款拳头产品2018年累计销量均突破12万辆，其中长安CS55达到了16.5万辆，同比增长107.2%。即在公司整体销量下行的同时，自主板块产品矩阵竞争力不断提升，销量持续逆势增长，为长安汽车品牌向上提供了巨大助力。

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